[近況/日記] CR-Zちょっと乗った感想

まだ3日ほどしか乗ってないんだけど、それだけでも感じることはあったので、折角なので記しておく。もう4、5年前に出た車種なので、この車に関するレビュー自体は出尽くしてる感はあるが、ここはあくまで私の感覚でこう感じたってことで。

まず、エンジン。というか、走行性能。これはまだ慣らし運転の段階なのであまり回したくないということもあり、今は3000回転以下くらいに抑えつつという条件付きだが、低速からの立ち上がりはかなり良い。あと、平坦な道、若しくは下り気味の道なら調子よく走るが、上り坂になると、わりと踏み込まないとすぐ減速する感じがした。まぁ、そこは踏み込めば良いって話だが、インテのときはそれほど踏み方を変えなくても速度が落ちたりといったことはなかった気がしたので。ここは多分ギア比がインテのときとは違うってのもあるのかな。インテは5速MTだったけど、CR-Zは6速MT。そのトップギアでの話なので、CR-Zでは5か4あたりに落とせばインテと同じように走ってくれるのかもしれない。

次に電動アシスト。IMA。イマでしょ！（言ってみたかっただけ）これは立ち上がりと、加速時に強く働く感じ。逆に減速時は回生が効いてバッテリーがチャージされる。このアシストは、特に立ち上がりで体感できる。加速時は普通にエンジンが頑張ってるように感じるんだけど、逆にいえば、電動でブーストされてるとは感じられないくらいエンジンに密接なアシストをしているともいえるか。

あと、CR-Zといえば、S+ボタン。正しくは「PLUS SPORTボタン」という名前だった。これを押すと、その時点のモードがノーマル、エコだったとしても、それを無視して、アクセルを踏み込んでいる間、エンジン、アシスト共に全開で回る。これはアクセルを緩めたら解除されて、設定モードの走りに戻る。前にも書いたけど、リッジレーサーのニトロみたいで、ちょっと楽しい。楽しいけど、これやってる間のバッテリー消耗は激しいので、やるとしても前を走る長ーいトラックを追い抜きたいときとか、ピンポイントで使う感じかなと。

次にステアリング。これはすごい曲がる。クイッと曲がる。インテはわりとモサーッと曲がる感じだったけど、このへんはスポーツ仕様のステアリングなんだろうな。これはすごい運転しやすい。ちなみに、スポーツモードにすると、それ以外のモードよりパワステが抑えられてちょっと重めになる。重めといっても、重ステってほどじゃないけども。

あと、MTだと坂道発進でどうしてもちょっと下がってしまうんだけど、そこも地味にサポートされてたのはちょっと感動。ヒルスタートアシストといって、上り坂でブレーキを離してもしばらくはホールドしてくれる。他にもナビとかゲームみたいな表示とかいろいろあるけど、そのへんはまだ把握しきってないので、もうちょっと使ってみてから。

それより乗ってみて分かった大きな問題が1つ。この車、後方視界が最悪です。試乗の段階でもちょっと違和感はあったんだけど、そのときは横にディーラーのお兄ちゃんが同乗していて、いろいろ機能を宣伝するので、それに気を取られて視界が悪いということにそれほど注意が向いてなかった。まんまとやられた。真後ろはメインのリアウインドウとその下の垂直に立ったサブウィンドウとがあるんだけど、リアウインドウは空に対してほぼ並行な角度になってるので、そこから後ろはほとんど見えない。もはやサンルーフ。なのでサブウィンドウから見えるものがほぼ全てなんだけど、サブなのでぶっちゃけ狭い。覗き窓な感じ。

これずっと思ってることだけど、HV車のリアって、何であんなに直角に切れてるのかな。バッテリーを後ろに積んでる都合かしら。おかげで、後ろの視界がかなり犠牲になってる。CR-Zの場合、加えて斜め後ろの視界がかなり悪い。悪いというか、斜め後ろはほとんど何も見えない！BとCピラーの間の窓があってないようなもので、Cピラーから後ろが完全に死角になっちゃってる。右はまだ横から覗けるけど、左後方は厳しい。なので、車線変更するのにかなり気を使う。例えば、右から追い越しをして左車線に入るときは、まずドアミラーで見て、その同じ車が後ろの窓に入ったところで間に車がいないと確認して車線変更できる、みたいな。

なので、斜め前をCR-Zが走ってるのを見かけたら、他の車はちょっと注意した方が良いかも。その運転手から、斜め後方にいるあなたの車は見えてないです！突然車線変更してくるかもしれないので通常より車間を開けてCR-Zのリアから見える位置に下がるか、もしくはなるべく早く真横に付けるかで身の安全を確保すべし。

これはどうしようもないのかな。警察車両みたいにドラミラーにサブミラーでも付けるか？